[Anna Callahan]: Добро пожаловать в Комитет по общественным работам и учреждениям 1 октября 2024 года, в 18:00. в мэрии. Мистер Клерк, вы бы позвонили в рулон?
[Adam Hurtubise]: Конечно. Президент медведь? Президент Медведей, по -видимому, откладывается. Советник Лаззаро?
[Emily Lazzaro]: Подарок.
[Adam Hurtubise]: Советник Леминг?
[Matt Leming]: Подарок.
[Adam Hurtubise]: Советник Скарпелли?
[George Scarpelli]: Подарок.
[Matt Leming]: Стул Каллахан?
[Anna Callahan]: Подарок. Спасибо. Сегодня мы говорим о Резолюция 24-422, Резолюция о обсуждении планов MassDOT для пересечения на главной улице Медфорд-сквер. Принимая во внимание, что Министерство транспорта штата Массачусетс планирует внести изменения в занятый перекресток в самом сердце Медфорд -сквер, который будет влиять на драйверов, велосипедистов и пешеходов в течение многих лет. И в то время как Медфордская комиссия по велосипеде присутствовала на информационном собрании и выразила обеспокоенность по поводу планов, сделанных до настоящего времени, в настоящее время решается, что представитель Министерства транспорта штата Массачусетс, знакомый с планом, встретится с городским советом Медфорда и транспортным советом Медфорда, представителем Комиссии по Медфордской велосипеде и представителя Городского отделения трафика и транспорта Медфорда и транспортного отделения в комитете, чтобы обсудить указанные планы. Это резолюция советника Лаззаро. Я оставляю это тебе.
[Emily Lazzaro]: Спасибо. Поэтому, согласно Медфордской комиссии велосипеда, я хотел провести это заседание комитета и дать им возможность провести публичную дискуссию об этом перекрестке. К сожалению, наш представитель Massdot не был доступен для встреч, но он отправил электронное письмо, которое я хотел бы прочитать в запись. И я считаю, что они смогут провести еще одну встречу в начале процесса. Я думаю, что для нас было важно убедиться, что мы смогли получить эти заметки на протоколе из Комиссии по велосипедам. Они как 25% планирования, и они делают общую обратную связь, они учитывают обратную связь, они возвращаются к планированию, они Сделайте еще один вид публичной встречи, а затем они выполняют следующий этап. Итак, Грег Фрейзер является менеджером проекта для этого. Чтобы дать какой -то контекст, это пересечение главной улицы и маршрута 16, так как оно идет под мостом, где маршрут 16 проходит через главную улицу у мистической реки. Это очень Хорошо путешествующий перекресток, и это также довольно опасно. Это правильно, ну, это не похоже на то, что он может быть проблематичным, скажем так. Это прямо напротив штаб -квартиры полицейского управления Медфорда. У нас там есть пожарная станция. У нас много медицинских кабинетов. У нас много предприятий. Он сильно путешествовал, и это пересечение многих разных способы транспорта. Итак, сообщение, которое я получил от Грега Фрейзера, было, извините за мастера. Да. Менеджер проекта для этого проекта. Он сказал, что я отправил 25% подчинения Тодду Блейку, который является нашим, как мы знаем, наш, город, на нашем названии Тодда. Тодд здесь на Zoom. Он может сказать мне свой титул. Он будет говорить через минуту. Гм, и я разослал опрос планирования, чтобы встретиться с Консультативным комитетом по велосипедам города Медфорд. Massdot Highway Design завершает улицы Тодд Блейк и консультант Говард Стейн Хадсон, чтобы обсудить дизайн дальше, как согласились после публичной информационной встречи. Эта встреча позволит теперь дальнейшие обсуждения, когда команда разработчиков получила возможность дальнейшего расследования дизайна после письменных комментариев, полученных от комитета, а также других избирателей после общественного информационного собрания. С Дальнейшие дискуссии. Поскольку на предстоящей встрече, команда дизайнеров будет иметь только больше возможностей для дальнейшего изучения дизайна до того, как перейти на общественное слушание в дизайне, а затем продолжить дальнейшее развитие дизайна. Так что это его заявление. Это я, я понимаю, что намерен быть действительно плавным процессом. Они не собираются ломать землю довольно долго. Хм, так что я нашел это обнадеживающим, но я пойду, если я могу, гм, Эмили О'Брайен, которая здесь на Zoom, если это через кресло. Гм, она - президент нашего президента нашей Медфордской комиссии велосипедов, и она и я встретились и подробно говорили об этом. И, как она обрисовала в общих чертах мысли и, озабоченные, что комиссия велосипедов имела с планами, как они были на самых ранних этапах. Итак, я хотел бы услышать ее, гм, взгляды на, этот проект.
[Anna Callahan]: Фантастика. Пойдем к Эмили О'Брайен.
[O'Brien]: Конечно. Спасибо. И спасибо, что имели меня. Когда мы впервые увидели эти планы, мы впервые увидели их на публичном собрании. И одна вещь, которая сложна в этом формате, это то, что у вас никогда не будет возможности взглянуть на него глубоко заранее и вроде как Не торопитесь, выберите его и действительно посмотрите, на что вы смотрите, и вы получите свой шанс сказать одну вещь в период общественного комментария. Но особенно чем больше мы смотрели на планы, было много серьезных проблем с тем, как в этом дизайне обрабатывались велосипеды. Я не хочу в данный момент становиться слишком гранулированным, потому что Я нет, мы отправили подробное описание некоторых проблем. Мы этого не сделали, я не хотел писать целый длинный список всех наших проблем с ним, потому что мы подумали, что это будет так долго, что никто не прочитал бы этого. Таким образом, мы перечислили некоторые из самых больших проблем и попросили встречу, на которой мы хотели бы лично пройти через остальных. Я только что получил приглашение на встречу по состоянию на сегодня утром. В широком ходу наши проблемы с дизайнами, как они первоначально представлены. И, кстати, это действительно три пересечения. Я могу опубликовать ссылку на материалы презентации с этой оригинальной встречи в чате. Если это полезно, но это действительно три пересечения. Первый в южном конце моста Craddock перед подземным переходом, если вы покидаете Медфорд -сквер. Следующее после эстакады. Таким образом, на главной улице и на Саут -стрит оба из этих мест, и оба из этих рампов маршрута 16 выходят. А потом следующее, следующее - то, где Риверсайд, а не Риверсайд, Мистик Авеню и главная улица расходятся. Таким образом, три больших перекрестка, которые вы видите, которые наиболее близки к полицейскому участку, это действительно коридор трех перекрестков. Это не просто один. И поэтому у них были разные планы разных рисунков для каждого из этих мест. В широком спектре наши опасения заключались в том, что Не все движения, движения, которые должны были бы сделать велосипедисты через эти перекрестки, учитываются. У нас есть полоса Contraflow на Саут -стрит. У нас есть разъемы Clippership, который еще не закончен. У нас есть еще один путь, который запланирован, но еще не на этой стороне. Таким образом, будет много способов, которыми будут пытаться пересечь велосипедисты, а также пешеходы В направлении восток-запад, которое сейчас является большой проблемой, и пытается установить связи, которых еще не существует, но мы надеемся, что в ближайшем будущем будет существовать, и, конечно, к тому времени, когда они начнут это. Итак, отчасти это было то, что не каждое движение учитывалось. Частью это было то, что проекты включают Много дополнительных задержек, так что, если вы пытаетесь велоситься по прямой линии через этот перекресток, если вы были в переулке, как автомобиль. Вы сможете пройти прямо, если бы вы в основном ждали один красный свет, вы бы не могли бы ждать их всех и. То, как они обрисовали на велосипеде, вам придется пройти через различные пешеходные переходы и, вероятно, в конечном итоге ожидает несколько циклов нескольких огней. И эти вещи складываются, и они расстраивают людей. Когда эти задержки складываются, это заставляет людей с большей вероятностью обманывать. Велосипедисты на самом деле не отличаются от кого -либо еще в этом отношении. Так что это разочаровывает. Это также может в конечном итоге стать опасным, когда у вас очень короткое время, чтобы передать. А потом, если у вас есть машины, повернутые в красный цвет, теперь вы потеряли короткое время. И теперь вы пытаетесь протиснуть, и это может быть проблемой. Мы также были обеспокоены тем, как они Комбинированный велосипедный трафик с пешеходным трафиком в том, что они называют неофициальными путями. Такие пути часто действительно узкие. И если вы подумаете об этом с точки зрения скорости дизайна, это пригородный велосипед на велосипеде на работу и спешите, вероятно, пройдет где -то между 12 и 18 милями в час. Человек, идущий с собакой, вероятно, проходит две мили в час. И это действительно большая разница в скорости для действительно небольшого количества пространства. И поэтому у нас уже есть некоторые проблемы, по которым маршруты, которые необходимо использовать велосипедистам, особенно сразу же в районе Медфорд -сквер, не достаточно широки, чтобы пройти, например, напротив направлений или недостаточно широки для человека на велосипеде, чтобы пройти человеку, используя ходун Или передать человека коляской, независимо от того, в каком направлении вы идете. Таким образом, мы обеспокоены тем, что количество места, посвященного автомобильным полосам, увеличивается, в то время как велосипед и пешеходный трафик объединяется, что, вероятно, только увеличит конфликты. И это особенно так, поскольку все больше и больше людей получают электронные велосипеды. Это означает, что они могут идти быстрее легче, вероятно, недостаточно легко достаточно быстро, чтобы не подвергаться преследованиям, если они решили использовать дорогу. Это другая сторона этого. Если вы решите, что не хотите ездить на пешеходной скорости, чтобы быть в безопасности на такого рода боковых областях, и вы хотите использовать дорогу, это совершенно законно, это совершенно допустимо. За исключением того, что водители позади вас действительно разозлились. И никто не обеспечивает соблюдение правила передней передней части или что -то в этом роде. Таким образом, мы обеспокоены тем, что это так, что мы получаем своего рода оставшееся пространство и что оно устанавливает ситуацию, чтобы провалиться. Он настраивает людей, чтобы быть разочарованными, не хватает места. Некоторые из того, что они разработали также И я не хочу вдаваться в подробности, потому что я надеюсь, что они изменили это к настоящему времени. Поэтому я надеюсь, что это описание спорно. Но в одном из этих мест они создали такой странный чикан на пешеходном острове, где это похоже на ситуацию на острове. И это на месте, где в настоящее время есть бочки, чтобы помешать людям идти прямо на рампе с Саут -стрит, чтобы пойти прямо через главную улицу. Так что я понимаю, почему это было там. Но то, что они устанавливают на план, в конечном итоге станет этим действительно узким пространством с узкими углами, которые теперь должны быть разделены по нескольким режимам путешествий. И это также именно то место, которое, вероятно, не будет должным образом держаться подальше от мусора, снега или льда. И это означает, что фактическое использование пространства только уменьшится. Таким образом, у нас есть некоторые опасения по поводу обслуживания таких объектов, как это, то, что они в конечном итоге получают меньше, чем можно использовать в больших частях года, даже в тот момент, когда дороги полностью высохнут, а дороги полностью хороши, некоторые из этих боковых областей Часто не получается так же хорошее лечение, и поэтому они все еще могут быть заполнены снегом, льдом или мусором и так далее. Так что это все наши проблемы, и мы действительно надеемся, что сможем поговорить с командой дизайнеров как можно скорее. Мы знаем, что они в начале процесса, и мы просто хотим получить их, пока они еще в начале этого процесса. Мы также знаем, что это только одно пересечение, и у него есть один конкретный объем работы. Но если вы велосипедный пригород, который отправляется где -то в Медфорде, и, возможно, у вас будет пятимильная поездка, где -то ближе к городу, возможно, Бостон, Кембридж, Уотертаун, что -то в этом роде, есть большая вероятность, что это не единственное пересечение с таком типом лечения, через которое вы проходите. Таким образом, мы можем сказать, что, о, эти компромиссы важны здесь по этой причине и по этой причине и по этой причине. Но добавление к уровню разочарования людей и добавление к количеству задержек - это то, что На реальных поездках вы пройдете через кучу из них. И эти задержки складываются, и коэффициент разочарования складывается. И, в конечном счете, мы надеемся, что сможем сказать людям, вы знаете, велосипедные катания на велосипеде, это эффективно, это быстро, это легко. Вы не собираетесь просто опоздать на работу, если сделаете это. И 90 секунд в нескольких разных местах каждый раз, если у вас есть четыре или пять таких мест, что складывается. И если у вас полчаса, теперь она будет 35, 40 -минутной поездкой. И, вы знаете, и тем временем, это как бы заставляет вас к гораздо более медленной скорости, чем вы иначе. И снова, мы понимаем, что все должны идти медленнее на городских улицах, чем они хотят пойти. И люди в машинах должны идти медленнее, чем они хотят пойти. Хм, но мы заканчиваем, что наиболее эффективные скорости для велосипедов слишком быстры для велосипедных дорожек и слишком медленные для дороги. И нигде не приветствуется. Так что это в основном наши проблемы. Хм, и поэтому мы надеемся, что сможем войти, пока все еще в начале этого процесса. Так что спасибо.
[Anna Callahan]: Спасибо, советник Лаззаро.
[Emily Lazzaro]: Спасибо, Эмили. Есть несколько вещей, которые я хочу подчеркнуть в том, что сказала Эмили, а это то, что эффективность велосипедистов - это не просто вопрос велосипедистов, которые работают вовремя, но и тот факт, что мы хотим сделать наши улицы Мы хотим, чтобы легко следовать законам наших улиц. Если мы слишком затрудняем следование законам, то для людей станет более логичным нарушать правила. А потом велосипедисты похожи на всех, и они просто обошли бы это, и это становится опасной ситуацией. И иногда, когда вы на велосипеде, я могу говорить за себя, потому что иногда езжу на велосипеде, но меня боятся. о чем -то, что могло бы случиться со мной. Если мне придется идти слишком медленно, более вероятно, что я колеблюсь, потеряю равновесие и должен уйти в отставку. А потом, если я уйду вниз посреди улицы, я стану, это станет очень опасным. Моя дочь научилась недавно ездить на велосипеде, и теперь она хочет кататься на велосипеде повсюду. Ей семь лет, и она часто похожа на действительно шаткой, и она хочет ездить на велосипеде в CVS, чтобы все время покупать конфеты. Я боюсь ездить на CVS на Хай -стрит, потому что там негде ездить. Это как машины, упакованные по -настоящему. И это на пути, вы знаете, эта связь здесь с, вы знаете, 16 и Main Street, и это Если бы нам пришлось слишком сильно замедляться, это было бы страшно и шатко, и, вы знаете, легче ездить на тротуаре, но когда люди ходят по своим собакам, это не безопасное пространство. Еще одна вещь, которую я хотел упомянуть, - это в последнее время в Кембридже в Кембридже произошла смертельная авария, где это было общее пространство. Это не такая ситуация, но я полагаю, это было на мемориальном драйве, и это было похоже на Велосипедная дорожка, которая сливается с тротуаром, и они становятся общим пространством. И люди долго говорили о том, насколько это опасно и о чем -то, что было на радаре людей, желающих изменить его. Но мы не хотим увеличивать возможность смертельных случаев, очевидно. Итак, все это сказано, я знаю, что мы иногда такие встречи могут Двигайтесь вперед, что, возможно, произойдет в любом случае, но вы знаете, что может увеличить срочность, так что теперь, когда Комиссия по велосипедам проведет встречу с Massdot, которая превосходна. И, может быть, некоторые из этого не должны быть настолько насущными, что мы обсуждаем это прямо сейчас, но я делаю, я бы предложил директору Блейку, если у вас есть какой -либо ответ или что -то, что вы хотели бы добавить к обсуждению, которое, как мы бы не подумали. Я бы хотел бы услышать от вас, если бы у вас было что -то, что вы хотели бы добавить к нему.
[Blake]: Спасибо, советник. Нет, я думаю, что Эмили рассказала о том, каковы их опасения и были. Я думаю Я считаю, что велосипедная комиссия и другие будут довольны прогрессом, даже после встречи общественной информации. Я заверяю вас, что все очки были восприняты всерьез и что команда, команда дизайнеров в Масса, воспринимает это серьезно и пытается включить как можно больше. Так что я не хочу Присутствуйте или скажите что -нибудь, что они собираются представить. Это их проект, но я верю, что он включает в себя множество элементов, описанных Эмили. Так что это хорошо.
[Emily Lazzaro]: Это очень обнадеживает. Извините, через кресло. Большой. Ну, я рад слышать, что встречи идут вперед. Мне комфортно, как это движется.
[Anna Callahan]: Спасибо. Есть ли у нас другие советники, которые хотят выступить на эту тему? Советник Леннон?
[Matt Leming]: Просто вопрос, так что, чтобы быть ясным, это резолюция, проведет будущее обсуждение, пригласить на него Massdot. Какова будет логистика этого? Будет ли это еще одно заседание комитета, которое они и Комиссия по велосипеде здесь? Будет ли это публичным форумом, открытым собранием? Можете ли вы немного уточнить это?
[Emily Lazzaro]: Ну, я думаю, что это будет иметь какое -то отношение к прогрессу. У них есть очень специфический, я думаю, что есть конкретный маршрут, который они должны выбрать на основе, извините, ... советник Лаззаро. Извини. Да.
[Anna Callahan]: Если я могу. Да, пожалуйста. Это встреча, которую мы проводим прямо сейчас. Это эта встреча. Так что эта резолюция не в том, чтобы иметь другую встречу. Резолюция, которая была принята через городской совет, заключалась в том, чтобы провести эту встречу прямо здесь.
[Matt Leming]: Просто просит разъяснения по этому поводу. Прохладный.
[Anna Callahan]: Я попрошу любого участия общественности. Кто -нибудь в камере? Кто -нибудь на Zoom? Это президент Совета Зак Медведи. Пол твой.
[Zac Bears]: Привет, извините за это. В настоящее время я сижу на пересечении главной улицы и Южной улицы. Итак, эксперт по теме на данный момент. Я просто хотел отметить спасибо, советник Лаццаро. Спасибо Комиссии по велосипедам и Эмили О'Брайен за вашу работу по этому поводу. И спасибо Тодду за то, что он был нашим связующим звеном с MassDot. Но я также просто хотел отметить Я думаю, что важно, чтобы мы поняли это правильно. Медфорд не был построен для уровня объема автомобиля, который у нас сейчас есть. И только потому, что мы встали на перенос 16 -го маршрута. объем автомобиля, который у нас есть сегодня. И именно поэтому важно, чтобы мы двигались в том направлении, в котором мы движемся, чтобы сделать Медфорда более доступным для всех, а не только для людей с автомобилями. Я тот, кто постоянно использует мою машину, но я использовал бы другие способы транспорта, если бы чувствовал, что могу добраться туда, куда я шел через разумное количество времени. Мост Крэддока является единственным пересечением мистической реки примерно в миле или более по любой стороне востока или запада. И мы знаем, что на него глубоко повлияло огромные объемы автомобильного движения, которые проходили через этот мост и через перекрестки, о которых мы говорим. Межгосударственным 93 и перегруженным путепроводом 16. И я думаю, что важно, чтобы мы получили эту сигнализацию и перестроить главного и мистического права, потому что то, о чем мы говорим на Медфорд-сквер и о том, о чем мы говорим на Mystic Ave, возвращается в эпоху, ориентированную на людей, а не эру, ориентированную на автомобиль. Все пятна на Мистике Аве к югу от моста и к югу от 16 эстакады были ярким ходьбой. Медфорд -сквер раньше был ярким ходьбой. Верховенство автомобиля и строительство шоссе уничтожили так много общины, которая была построена там. И теперь, когда мы пытаемся его восстановить, это не существенная ссылка. чтобы заставить это работать. Так что я ценю работу комиссии велосипеда. Я ценю все разговор здесь, на этой встрече. Я также думаю, что установил этот слой того, как мы хотим, чтобы наше сообщество выглядело и как мы хотим убедиться, что это безопасно для всех Иметь сообщество и связь вместе на наших квадратах также является важной частью разговора. Я не думаю, что 25% дизайна поразил этот знак, но я надеюсь, что предстоящие дизайны будут. Спасибо, мадам стул.
[Anna Callahan]: Спасибо. Кто -нибудь еще любит говорить по этой теме? Да, я вижу Эмили О'Брайен. Если вы хотите поговорить еще раз, продолжайте.
[O'Brien]: Спасибо. Я просто хотел сделать одно разъяснение о том, что упомянул советник Бер. Вы сказали, что нет другого пересечения примерно на милю. Это не совсем так. Существует пересечение, которые могут взять велосипедисты и пешеходы. Трудочный мост или ручной пехотичный мост Адриана проходят через реку. И там проходит пешеходная пересечение по маршруту 16. Это в конце верфи на дне губернаторов. Это еще одна возможность. Но я поднимаю это, потому что, к сожалению, это также очень проблемная возможность. Трудочный мост разделен пополам. И имеет половину с лестницей и половиной с рампой. Это действительно узкое. Так что, если два человека, которые приходят напротив, это немного неловко для двух человек пешком, которые идут напротив направления. Я так часто принимаю, и мне часто приходится ждать, пока кто -то закончит пересечение, прежде чем я начну через мост. А потом я добираюсь до пешеходного пересечения по маршруту 16. И это дорога DCR, в отличие от Massdot, о чем мы говорим в этом основном проекте пересечения. Но этот пересечение DCR является альтернативой. И я вижу несколько человек в автомобилях, проводящих этот красный свет. После того, как я долго ждал этого, каждый день. Так что есть своего рода альтернатива, но альтернатива также Часть более широкой проблемы здесь. Поэтому я также хотел бы просто привлечь вашу осведомленность о том, что у нас есть много этих государственных дорог, контролируемых агентствами, которые действительно являются критическими связями во всех наших районах. И нам нужно подумать о том, как обратиться к всем их целостным образом. Нам нужны все из них. Государственные агентства являются такой же частью этого, как и город. Так что еще раз спасибо. Я ценю ваше внимание к этому.
[Anna Callahan]: Спасибо. И я вижу, что Тодд Блейк, директор по дорожным движениям и транспорту, также поднимает руку. Давай, Тодд.
[Blake]: Привет, спасибо. У меня тоже была пара процедурных разъяснений. Таким образом, Massdot, как правило, имеет один проект публичного слушания на этапе проектирования 25%, но, по просьбе города, они провели собрание общественной информации, которое на самом деле было собранием до 25%. Так что теперь они работают 25%. Так что мы все еще достаточно рано. Таким образом, это предварительное сочетание позволило нам вести весь этот разговор и привести к лучшему 25% дизайну. Обычно они идут прямо к общественности с 25%, но нам повезло, что они договорились до этого до этого, и это то, где мы сейчас находимся. Таким образом, следующая встреча, которую проводит комиссия велосипедов с ними, будет примерно 25% подчинением. И в следующий раз, когда они пойдут на общую публику, будет 25% дизайнерского слушания, которое они обычно делают. Надеюсь, это имеет смысл.
[Anna Callahan]: Большое спасибо. Удивительно, что вы там, чтобы помочь нам облегчить дополнительные встречи. Есть ли другие комментарии от общественности или от советников? Ну, большое спасибо всем, советнику Лаззаро, мистеру Блейку, г -жа О'Брайен. Извините, советник Лаззаро, ты хочешь пойти дальше?
[Emily Lazzaro]: Я просто собирался двигаться, чтобы отказаться, когда вы закончите со своими благодарными.
[Anna Callahan]: Замечательно, спасибо всем. И советник Лаззаро прислался отключиться. У нас есть секунда? Никто не подчиняет движение. Большой. Поддержан советником Лемингом. Все за? Все против?
[Zac Bears]: Да.
[Anna Callahan]: Это да. Хорошо, большое спасибо. Встреча отложена.