[Callahan]: Добро пожаловать на заседание Комитета общественных работ и сооружений 1 октября 2024 г. в 18:00. в мэрии. Мистер Клерк, не могли бы вы объявить перекличку?
[Hurtubise]: Конечно. Президент Медведи? Президент Медведи, похоже, задерживаются. Советник Лаззаро?
[Lazzaro]: Подарок.
[Hurtubise]: Советник Леминг?
[Leming]: Подарок.
[Hurtubise]: Советник Скарпелли?
[Scarpelli]: Подарок.
[Leming]: Председатель Каллахан?
[Callahan]: Подарок. Спасибо. Сегодня мы говорим о Резолюция 24-422, резолюция о проведении обсуждения планов MassDOT на пересечении главной улицы Медфорд-сквер. Принимая во внимание, что Департамент транспорта штата Массачусетс планирует внести изменения в оживленный перекресток в центре Медфорд-сквер, которые будут влиять на водителей, велосипедистов и пешеходов на многие годы вперед. И хотя Велосипедная комиссия Медфорда присутствовала на информационном собрании и выразила обеспокоенность по поводу планов, разработанных на данный момент, теперь решено, что представитель Министерства транспорта Массачусетса, знакомый с планом, должен встретиться с городским советом Медфорда, представителем Медфордская велосипедная комиссия и представитель Департамента дорожного движения и транспорта города Медфорд. в комитете для обсуждения указанных планов. Это резолюция советника Лаззаро. Я оставляю это вам.
[Lazzaro]: Спасибо. Итак, согласно Медфордской велосипедной комиссии, я хотел провести это заседание комитета и дать им возможность провести публичное обсуждение этого перекрестка. К сожалению, с нашим представителем MassDOT не удалось встретиться, но он прислал электронное письмо, которое я хотел бы прочитать. в запись. И я верю, что они смогут провести там еще одну встречу в самом начале процесса. Я думаю, для нас было важно убедиться, что мы сможем получить эти записи от велосипедной комиссии. Примерно 25% из них планируют, и они проводят своего рода общественную обратную связь, они учитывают отзывы, они возвращаются к планированию, они провести еще одно публичное собрание, а затем перейти к следующему этапу. Итак, Грег Фрейзер является менеджером этого проекта. Чтобы дать некоторый контекст, это пересечение Мейн-стрит и Маршрута 16, поскольку оно проходит как бы под мостом, где Маршрут 16 проходит через Мейн-стрит у Мистической реки. Это очень хорошо посещаемый перекресток, и к тому же он довольно опасен. Это правильно, ну, это не значит, что это потенциально может быть проблематичным, скажем так. Это прямо напротив штаб-квартиры полицейского управления Медфорда. У нас там есть пожарная часть. У нас много медицинских кабинетов. У нас много предприятий. Он густо популярен и является пересечением множества различных виды транспорта. Итак, сообщение, которое я получил от Грега Фрейзера, было: «Извините мастера». Да. Менеджер проекта по данному проекту. Он сказал: «Я отправил заявку на 25% Тодду Блейку, который, как мы знаем, является нашим, гм, городом, гм, как зовут Тодда. Тодд здесь, в увеличении. Он может сказать мне свой титул. Он заговорит через минуту. Хм, и я разослал опрос для встречи с велосипедным консультативным комитетом города Медфорд. Проектирование шоссе MassDOT завершит все улицы Тоддом Блейком и консультантом Говардом Стейном Хадсоном для дальнейшего обсуждения проекта, как было согласовано после информационной встречи с общественностью. Эта встреча позволит продолжить обсуждение теперь, когда у команды дизайнеров появилась возможность дополнительно изучить проект после письменных комментариев, полученных от комитета, а также от других участников после информационной встречи с общественностью. С Дальнейшие обсуждения, поскольку на предстоящем собрании у команды дизайнеров будет только больше возможностей для дальнейшего изучения дизайна, прежде чем отправиться на публичные слушания по дизайну, а затем продолжить работу над дизайном. Итак, это его заявление. Это я, насколько я понимаю, есть намерение сделать этот процесс очень плавным. Они не собираются начинать работу в течение довольно долгого времени. Хм, я нашел это воодушевляющим, но я пойду, если можно, хм, э-э, Эмили О'Брайен, которая здесь, в Zoom, э-э, если это через кресло. Хм, она президент нашей велосипедной комиссии в Медфорде, и мы с ней встретились и подробно об этом говорили. И, гм, она изложила мысли и, гм, опасения, которые возникли у велосипедной комиссии по поводу планов на самых ранних стадиях. Итак, мне бы хотелось услышать ее точку зрения на этот проект.
[Callahan]: Фантастика. Давайте обратимся к Эмили О'Брайен.
[O'Brien]: Конечно. Спасибо. И спасибо, что ты у меня есть. Когда мы впервые увидели эти планы, мы впервые увидели их на публичном собрании. И одна проблема в этом формате заключается в том, что у вас никогда не будет возможности заранее изучить его подробно и вроде как. не торопитесь, разберите его на части и по-настоящему посмотрите, на что вы смотрите, и у вас появится единственный шанс сказать что-то в период общественного обсуждения. Но чем больше мы изучали планы, тем больше обнаруживалось множество серьезных проблем, связанных с обращением с велосипедами в этой конструкции. Я не хочу сейчас вдаваться в подробности, потому что Нет, мы отправили подробное описание некоторых проблем. Мы этого не сделали, я не хотел писать целый длинный список всех наших проблем, потому что мы полагали, что он будет настолько длинным, что никто его не прочитает. Итак, мы перечислили некоторые из самых больших проблем и попросили о встрече, на которой мы хотели бы обсудить остальные из них лично. Сегодня утром я получил приглашение на встречу. В общих чертах, наши проблемы с дизайном в том виде, в каком он изначально представлен. И кстати, это действительно три перекрестка. Ссылку на презентационные материалы с той оригинальной встречи могу разместить в чате. если это полезно, но на самом деле это три перекрестка. Первый на южном конце моста Крэддок перед подземным переходом, если вы покидаете Медфорд-сквер. Следующий после эстакады. Итак, на Мейн-стрит и Саут-стрит, в обоих этих местах и обоих съездах с шоссе 16. А потом следующее, следующее — это место, где расходятся Риверсайд, а не Риверсайд, Мистик-авеню и Мейн-стрит. Итак, три больших перекрестка, которые вы видите, ближайшие к полицейскому участку, на самом деле представляют собой коридор из трех перекрестков. Это не совсем один. И поэтому у них были разные планы разных рисунков для каждого из этих мест. В общих чертах наша обеспокоенность заключалась в том, что Не все движения, которые велосипедистам придется совершать через эти перекрестки, учитываются. У нас есть встречный переулок на Саут-стрит. У нас есть соединитель Clippership, который еще не закончен. У нас запланирован еще один путь, но на этой стороне его еще нет. Таким образом, велосипедисты и пешеходы будут пытаться пересечь дорогу по-разному. в направлении восток-запад это сейчас большая проблема, и мы пытаемся установить связи, которые еще не существуют, но, мы надеемся, будут существовать в ближайшем будущем, и, конечно, к тому времени, когда они начнут работу над этим. Так что отчасти дело в том, что не каждое движение учитывалось. Частично это было связано с тем, что проекты включали Множество дополнительных задержек, поэтому, если вы пытаетесь проехать на велосипеде по прямой через этот перекресток, вы находитесь в полосе движения, как автомобиль. Вы могли бы пройти прямо, если бы вы, по сути, дождались одного красного света, вы бы этого не сделали, вам, вероятно, не пришлось бы ждать их всех и. Судя по тому, как они очертили велосипедные объекты, вам в конечном итоге придется пробираться через различные пешеходные переходы и, вероятно, в конечном итоге придется ждать нескольких циклов включения нескольких огней. И эти вещи складываются, и они расстраивают людей. Когда эти задержки суммируются, люди с большей вероятностью будут обманывать. В этом отношении велосипедисты ничем не отличаются от остальных. Так что это расстраивает. Это также может оказаться опасным, если у вас очень мало времени, чтобы пересечь границу. И затем, если у вас есть машины, поворачивающие направо на красный свет, вы потеряли свое короткое время. Итак, теперь вы пытаетесь протиснуться, и это может стать проблемой. Мы также были обеспокоены тем, как они комбинированное велосипедное и пешеходное движение в так называемых ситуациях многоцелевого использования. Такие пути зачастую очень узки. И если вы думаете об этом с точки зрения расчетной скорости, то этот пассажир, который едет на работу на велосипеде и спешит, вероятно, движется со скоростью где-то между 12 и 18 милями в час. человек, выгуливающий собаку, вероятно, движется со скоростью две мили в час. И это действительно большая разница в скорости для очень небольшого пространства. Итак, у нас уже есть некоторые проблемы, когда маршруты, которыми должны пользоваться велосипедисты, особенно непосредственно в районе Медфорд-сквер, недостаточно широки, чтобы, например, проезжать мимо людей, идущих в противоположных направлениях, или недостаточно широки, чтобы человек на велосипеде мог их пройти. пройти мимо человека с помощью ходунков или пройти мимо человека с коляской, независимо от того, в каком направлении вы идете. Поэтому мы обеспокоены тем, что пространство, отведенное под автомобильные полосы, увеличивается, в то время как велосипедное и пешеходное движение объединяется, что, вероятно, только увеличит конфликты. И это особенно актуально, поскольку все больше и больше людей приобретают электронные велосипеды. а это означает, что им будет легче двигаться быстрее, возможно, недостаточно быстро, чтобы их не преследовали, если они решат вместо этого использовать дорогу. Это другая сторона. Если вы решите, что не хотите ехать со скоростью пешехода, чтобы обезопасить себя на таких обочинах, и хотите использовать дорогу, это совершенно законно, это вполне допустимо. за исключением того, что водители позади вас очень, очень разозлились. И никто не соблюдает правила передачи передней части стопы или что-то в этом роде. Итак, мы обеспокоены тем, что мы получаем что-то вроде оставшегося пространства и что это приводит к провалу ситуации. Это приводит людей в отчаяние, им не хватает места. Некоторые из того, что они разработали, также И я не хочу вдаваться в подробности, потому что надеюсь, что к настоящему времени это уже изменилось. Поэтому я надеюсь, что это описание является спорным. Но в одном из таких мест на пешеходном острове была создана такая странная шикана, где ситуация похожа на ситуацию на острове. И это на том месте, где сейчас стоят бочки, чтобы люди не могли идти прямо. на съезд с Саут-стрит и идти прямо через Мейн-стрит. Так что я понимаю, почему это было там. Но то, что они заложили в план, в конечном итоге оказалось очень узким пространством с узкими углами, которое теперь необходимо использовать для нескольких режимов передвижения. И это именно то место, которое, вероятно, не будет должным образом очищаться от мусора, снега или льда. А это означает, что фактическое полезное пространство будет только уменьшаться. Таким образом, у нас есть некоторые опасения по поводу содержания подобных объектов, поскольку они в конечном итоге оказываются непригодными для использования большую часть года, даже в тот момент, когда дороги полностью высохли и дороги в полном порядке, некоторые из этих сторон области часто не получают должного обращения, и поэтому они все равно могут быть заполнены снегом, льдом, мусором и так далее. Так что это все, что нас беспокоит, и мы очень надеемся, что сможем поговорить с командой дизайнеров как можно скорее. Мы знаем, что они находятся на ранней стадии процесса, и мы просто хотим заняться ими, пока они еще находятся на ранней стадии процесса. Мы также знаем, что это всего лишь один перекресток и у него один конкретный объем работ. Но если вы едете на велосипеде откуда-то из Медфорда и вам, возможно, придется проехать пять миль куда-нибудь поближе к городу, например, в Бостон, Кембридж, Уотертаун или что-то в этом роде, есть большая вероятность, что это не единственный перекресток. с таким лечением, которое ты проходишь. Итак, мы можем сказать: «О, эти компромиссы важны здесь по этой причине, по этой причине и по этой причине». Но еще больше усиливает разочарование людей и увеличивает количество задержек то, что во время реальной поездки на работу вам придется пережить кучу подобных ситуаций. И эти задержки суммируются, и фактор разочарования увеличивается. И, в конечном счете, мы надеемся, что сможем сказать людям, что езда на велосипеде жизнеспособна, эффективна, быстра и легка. Если вы это сделаете, вы не просто опоздаете на работу. И 90 секунд каждый раз в нескольких разных местах, если у вас таких мест четыре или пять, это суммируется. И если у вас получасовая поездка, теперь это будет поездка на 35-40 минут. И, вы знаете, в то же время это как бы вынуждает вас двигаться гораздо медленнее, чем вы могли бы в противном случае. И опять же, мы понимаем, что каждому приходится двигаться по городским улицам медленнее, чем он хочет. А людям в машинах приходится ехать медленнее, чем они хотят. Хм, но в конечном итоге мы приходим к выводу, что наиболее эффективные скорости для езды на велосипеде слишком высоки для велосипедных дорожек и слишком медленны для дороги. И вообще нигде не приветствуются. Итак, это, по сути, наши опасения. Хм, и поэтому мы надеемся, что сможем принять участие, пока процесс еще на ранней стадии. Так что спасибо.
[Callahan]: Спасибо, советник Лаззаро.
[Lazzaro]: Спасибо, Эмили. В словах Эмили я хочу подчеркнуть несколько вещей, а именно: эффективность велосипедистов — это не только вопрос того, что велосипедисты вовремя добираются до работы, но и тот факт, что мы хотим сделать наши улицы мы хотим облегчить соблюдение законов наших улиц. Если мы слишком усложним соблюдение законов, тогда для людей станет более логичным нарушать правила. А потом велосипедисты, как и все остальные, просто объезжают это место, и это становится опасной ситуацией. И иногда, когда ты едешь на велосипеде, я могу говорить за себя, потому что иногда я езжу на велосипеде, но мне страшно. о чем-то, что могло случиться со мной. Если мне придется идти слишком медленно, более вероятно, что я пошатнусь, потеряю равновесие и мне придется спуститься. И тогда, если я ступлю посреди улицы, я становлюсь очень опасным. Моя дочь недавно научилась кататься на велосипеде, и теперь она хочет кататься на велосипеде повсюду. Ей семь лет, и ее часто очень шатает, и она все время хочет поехать на велосипеде в CVS, чтобы купить конфет. Боюсь ехать в CVS на Хай Стрит, потому что ехать негде. Это похоже на то, что машины набиты очень плотно. И это на пути к, вы знаете, этой связи здесь, вы знаете, с домом 16 и Мейн-стрит, и это Если бы нам пришлось слишком сильно замедлиться, было бы страшно и шатко, и, знаете, по тротуару ехать легче, но когда люди выгуливают своих собак, это небезопасное место. Еще я хотел упомянуть: недавно в Кембридже, где это было общее помещение, произошел смертельный несчастный случай. Это не та же самая ситуация, но я думаю, это было на Мемориал Драйв, и это было типа: велосипедная дорожка, которая переходит в тротуар, и они становятся общим пространством. И люди уже давно говорят о том, насколько это опасно, и о том, что было в поле зрения людей, желающих это изменить. Но мы, очевидно, не хотим увеличивать вероятность гибели людей. Учитывая все вышесказанное, я знаю, что иногда такие встречи могут двигаться вперед, что, возможно, все равно произойдет, но вы знаете, что это может повысить срочность, так что теперь велосипедная комиссия проведет встречу с MassDOT, и это будет отлично. И, возможно, кое-что из этого не должно быть настолько насущным, чтобы мы обсуждали это прямо сейчас, но я это делаю, я бы предложил директору Блейку, если у вас есть, любой ответ или что-то, что вы хотели бы добавить к обсуждению, которое может быть то, о чем мы не обязательно подумали бы. Я хотел бы услышать ваше мнение, если у вас есть что-нибудь, что вы хотели бы добавить к этому.
[Blake]: Спасибо, советник. Нет, я думаю, Эмили многое рассказала о том, что их беспокоило и в чем заключалось. Я думаю Я считаю, что Комиссия по велосипедам и другие будут довольны прогрессом, даже после встречи с общественностью. Я заверяю вас, что все пункты были восприняты серьезно, и что команда, команда дизайнеров в Массе относятся к этому серьезно и стараются учесть как можно больше. Поэтому я не хочу представить или сказать что-нибудь, что они собираются представить. Это их проект, но я верю, что он включает в себя множество элементов, описанных Эмили. Так что это хорошо.
[Lazzaro]: Это очень обнадеживает. Извините, через стул. Большой. Что ж, я рад слышать, что встречи продолжаются. Меня устраивает то, как все движется.
[Callahan]: Спасибо. Есть ли у нас еще советники, которые хотят высказаться на эту тему? Советник Леннон?
[Leming]: Просто вопрос, чтобы внести ясность, это резолюция: провести будущую дискуссию, пригласить на нее MassDOT. Какова будет логистика этого? Будет ли это еще одно заседание комитета, на котором они и Велосипедная комиссия присутствуют здесь? Будет ли это общественный форум, открытая встреча? Можете ли вы это немного прояснить?
[Lazzaro]: Ну, я думаю, что это как-то связано с прогрессом. У них есть очень конкретный, я думаю, есть конкретный маршрут, по которому они должны пойти, основываясь на, извините,... советнике Лаззаро. Извини. Да.
[Callahan]: Если можно. Да, пожалуйста. Это встреча, которую мы проводим прямо сейчас. Это эта встреча. Итак, эта резолюция не предполагает проведения еще одной встречи. Решение, принятое городским советом, заключалось в том, чтобы провести это собрание прямо здесь.
[Leming]: Просто прошу разъяснений по этому поводу. Прохладный.
[Callahan]: Я попрошу любого участия общественности. Есть кто-нибудь в камере? Есть кто в Zoom? Это президент Совета Зак Беарс. Пол ваш.
[Bears]: Привет, извините за это. Сейчас я сижу на пересечении Мейн-стрит и Саут-стрит. Итак, эксперт в данной области на данный момент. Я просто хотел выразить благодарность, советник Лаззаро. Спасибо велосипедной комиссии и Эмили О'Брайен за вашу работу над этим. И спасибо Тодду за наше взаимодействие с MassDOT. Но я также просто хотел отметить Я думаю, что очень важно, чтобы мы поняли это правильно. Медфорд не был создан для того уровня автомобилей, который у нас есть сейчас. И то, что мы вклеили эстакаду 16-го шоссе и шоссе через него, еще не означает, что остальные наши улицы реально выдержат объем автомобиля, который мы имеем сегодня. И именно поэтому так важно, чтобы мы двигались в том направлении, в котором мы движемся, чтобы сделать Медфорд более доступным для всех, а не только для людей с автомобилями. Я из тех, кто постоянно пользуется своей машиной, но я бы воспользовался другими видами транспорта, если бы чувствовал, что могу добраться туда, куда направляюсь, за разумное время. Мост Крэддок — единственный переход через реку Мистик на протяжении примерно мили или более с обеих сторон востока или запада. И мы знаем, что на него сильно повлияли огромные объемы автомобильного движения, проходящие через этот мост и перекрестки, о которых мы говорим. по межштатной автомагистрали 93 и по перестроенному путепроводу шоссе 16. И я думаю, что очень важно, чтобы мы получили эту сигнализацию и правильно восстановили Мэйн и Мистик, потому что то, о чем мы говорим на Медфорд-сквер и о чем мы говорим на Мистик-авеню, — это возвращение к эпохе, ориентированной на людей, а не к автомобилям. -центрированная эпоха. Все места на Мистик-авеню к югу от моста и к югу от эстакады 16 раньше были оживленными пешеходными районами. Медфорд-сквер раньше был оживленным пешеходным районом. Господство автомобилей и строительство шоссе разрушили большую часть построенного там сообщества. И сейчас, когда мы пытаемся его восстановить, это не главное звено. чтобы заставить это работать. Так что я ценю работу велосипедной комиссии. Я ценю каждый разговор здесь, на этом собрании. Я также думаю о том, как мы хотим, чтобы наше сообщество выглядело и как мы хотим убедиться, что для всех это безопасно. Сообщество и общение на наших площадях — это тоже важная часть разговора. Я не думаю, что дизайн с 25% достигнет этой отметки, но я надеюсь, что будущие проекты достигнут этой отметки. Спасибо, госпожа Председатель.
[Callahan]: Спасибо. Кто-нибудь еще хотел бы поговорить на эту тему? Да, я вижу Эмили О'Брайен. Если вы хотите поговорить еще раз, продолжайте.
[O'Brien]: Спасибо. Я просто хотел сделать одно уточнение по поводу того, что упомянул советник Бер. Вы сказали, что на протяжении мили больше нет другого перехода. Это не совсем так. Есть переход, по которому могут проехать велосипедисты и пешеходы. Трубчатый мост или пешеходный мост Адриана Хэнда проходит через реку. А тут же пешеходный переход через 16-е шоссе. Это в конце Верфи-Уэй, внизу Губернаторской авеню. Это еще одна возможность. Но я поднимаю этот вопрос, потому что, к сожалению, это также очень проблематичная возможность. Трубный мост разделен пополам. Одна половина с лестницей, другая половина с пандусом. Это действительно узко. Поэтому, если два человека идут в противоположных направлениях, двум людям, идущим в противоположных направлениях, будет немного неловко. Я часто езжу по этому пути, и мне часто приходится ждать, пока кто-нибудь закончит переход, прежде чем я начну переходить мост. И вот я добираюсь до пешеходного перехода через 16-е шоссе. И это дорога DCR, а не дорога MassDOT, о которой мы говорим в этом главном проекте перекрестка. Но этот переход DCR является альтернативой. И я вижу, как несколько человек в автомобилях едут на красный свет. после того, как я жду этого долго, каждый день. Так вот, есть своего рода альтернатива, но альтернатива тоже есть. здесь часть более крупной проблемы. Поэтому я также хотел бы обратить ваше внимание на тот факт, что у нас есть много дорог, контролируемых государственными агентствами, которые действительно являются важными связями между всеми нашими районами. И нам нужно подумать о том, как комплексно решить все эти проблемы. Нам нужны все они. Государственные агентства являются такой же частью этого, как и город. Так что еще раз спасибо. Я ценю ваше внимание к этому.
[Callahan]: Спасибо. И я вижу, что Тодд Блейк, директор по дорожному движению и транспорту, тоже поднимает руку. Давай, Тодд.
[Blake]: Привет, спасибо. У меня также была пара процедурных разъяснений. Таким образом, MassDOT обычно проводит одно общественное слушание по проекту на этапе проектирования 25%, но по запросу города они провели собрание по общественной информации, которое на самом деле было собранием до 25%. Итак, теперь они работают над 25%. Так что нам еще рано. Так что предварительная встреча позволила нам провести весь этот разговор и привести к улучшению дизайна 25%. Обычно они идут прямо к публике с 25%, но нам повезло, что они согласились провести дополнительный процесс до этого, и именно здесь мы находимся сейчас. Итак, следующая встреча велосипедной комиссии с ними будет посвящена представлению 25%. И в следующий раз, когда они пойдут на всеобщее обозрение, будет 25% слушаний по дизайну, которые они обычно проводят. Надеюсь, это имеет смысл.
[Callahan]: Большое спасибо. Удивительно, что вы здесь и помогаете нам проводить дополнительные встречи. Есть ли еще комментарии общественности или советников? Что ж, большое спасибо всем, советник Лаззаро, мистеру Блейку, мисс Кейнс. О'Брайен. Извините, советник Лаззаро, вы хотите продолжить?
[Lazzaro]: Я как раз собирался предложить прервать заседание, когда вы закончите благодарить.
[Callahan]: Замечательно, спасибо всем. И советник Лаззаро предложил объявить перерыв. У нас есть секунда? Никто не поддерживает это предложение. Большой. Поддерживает советник Леминг. Все за? Все против?
[Bears]: Да.
[Callahan]: Это да. Хорошо, большое спасибо. Заседание переносится.